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Casa Internazionali Luci di ispezione ali SAE ARP4087D – Criteri di progettazione

Luci di ispezione ali SAE ARP4087D – Criteri di progettazione

CAMPO DI APPLICAZIONE

Questa SAE Aerospace Recommend Practice (ARP) è intesa a coprire le luci esterne sugli aeromobili ad ala fissa per illuminare il bordo d'attacco dell'ala, le gondole del motore e le superfici superiori dell'ala. L'aggiunta di un sistema di rilevamento del ghiaccio dovrebbe essere implementata quando le aree da ispezionare non sono visibili dalla cabina di pilotaggio dell'aeromobile. Non è inteso che questa pratica raccomandata richieda l'uso di qualsiasi sorgente luminosa particolare come alogena, LED o altro modello specifico di lampada.

Scopo

Lo scopo di questo documento è quello di esporre considerazioni e criteri di base che dovrebbero essere osservati durante la progettazione delle luci di ispezione alari per tutti gli aeromobili.

Pubblicazioni SAE

J1330
Linee guida per l'accuratezza del laboratorio di fotometria

ARP5414
Zonizzazione dei fulmini degli aeromobili

ARP6253
LED e applicazioni aeronautiche

Codice dei regolamenti federali (CFR)

Codice dei regolamenti federali Titolo 14, Parte 25 e 121.
Alcune sezioni applicabili possono includere, ma non sono limitate a quanto segue:

14 CFR PART 121.341 Attrezzatura per operazioni in condizioni di ghiaccio

14 CFR PARTE 121.629 Funzionamento in condizioni di formazione di ghiaccio

14 CFR PARTE 25.1403 Luci di rilevamento formazione di ghiaccio sulle ali

14 CFR PARTE 25.1397 Specifiche del colore

Pubblicazioni RTCA

DO-160
Commissione Tecnica Radio per l'Aeronautica (RTCA), Condizioni Ambientali e Procedure di Prova per
Equipaggiamento aviotrasportato (ultima revisione applicabile).

Pubblicazioni del governo degli Stati Uniti

MIL-DTL-7989 Coperture, trasmissione della luce, per luci aeronautiche, specifiche generali per

DISPOSIZIONI GENERALI

Come descritto nella Parte 25.1403 e Parte 121.341, a meno che non siano note operazioni notturne o siano previste condizioni di formazione di ghiaccio vietate da una limitazione operativa, deve essere previsto un mezzo per illuminare o determinare in altro modo la formazione di ghiaccio sulle parti delle ali che sono critiche da dal punto di vista dell’accumulo di ghiaccio. Qualsiasi illuminazione utilizzata deve essere di un tipo tale da non causare abbagliamenti o riflessi che possano ostacolare i membri dell'equipaggio nello svolgimento dei loro compiti.

Le luci di ispezione alare vengono utilizzate per illuminare i bordi d'attacco delle ali, le gondole del motore, l'ala superiore e/o inferiore
superfici e qualsiasi altra superficie esterna in modo che possano essere ispezionate visivamente dall'equipaggio di volo e/o dal personale di terra per l'accumulo di ghiaccio o qualsiasi altra condizione critica di notte o di giorno (come in condizioni ambientali di scarsa illuminazione). L'ispezione può essere eseguita quando l'aeromobile è a terra o in volo, con e senza carburante.
Pertanto, per la progettazione della lampada è necessario considerare l'intervallo di deflessione dell'ala durante il volo in tutte le varie condizioni (ad esempio, influenzata dai carichi d'aria).

NOTA: potrebbe essere opportuno anche utilizzare l'illuminazione aeroportuale esistente per l'ispezione dell'accumulo di neve/ghiaccio.

Quando la geometria dell'aeromobile lo consente, si consiglia di utilizzare luci di ispezione sopra l'ala per illuminare le superfici alari superiori in modo che possano essere ispezionate visivamente per individuare eventuali accumuli di neve/ghiaccio principalmente durante l'ispezione a terra.

Sugli aerei militari le luci di ispezione delle ali possono essere utilizzate per fornire un riferimento visivo all'operatore della boma durante il rifornimento in volo. In questo caso, può essere desiderabile aumentare le aree illuminate sulle superfici interne superiori e/o inferiori delle ali.

Le luci devono essere progettate per fornire un'illuminazione adeguata ai membri dell'equipaggio, ma è necessario prestare attenzione nella progettazione e nel luogo di installazione in modo che non causino abbagliamenti o aloni sgradevoli che potrebbero ostacolare i membri dell'equipaggio nello svolgimento dei loro compiti come richiesto nella Parte 121.629 Cioè, il pilota o il dispatcher possono determinare che le ali, le superfici di controllo e le altre superfici critiche come definite nel programma del titolare del certificato sono prive di brina, ghiaccio o neve.

La geometria dell'aeromobile determinerà la dimensione, il numero e la posizione delle luci necessarie per eseguire le funzioni previste.

Illuminamento

L'illuminamento minimo raccomandato per il bordo d'attacco dell'ala è 21.5 lux (2.0 piedi-c) misurato normalmente alla
Luce incidente. Vedere la Figura 1 e la Figura 2. La finitura superficiale dell'aereo e le proprietà di riflettanza dovrebbero essere
considerati durante la convalida delle prestazioni fotometriche. Inoltre, le luci dovrebbero essere valutate per garantire che le intensità minime siano raggiunte alle massime distanze di visione rispetto all'equipaggio di volo.

L'illuminamento minimo raccomandato per il bordo d'attacco dell'ala si applica a tutte le possibili posizioni dell'ala (in volo o al suolo, carica di carburante).

L'illuminamento minimo raccomandato per le gondole del motore è 5.3 lux (0.5 piedi-c) misurato perpendicolarmente alla luce incidente. Vedere la Figura 1.

L'illuminamento minimo raccomandato per le superfici superiori delle ali è 107.5 lux (10.0 piedi-c) misurato normalmente alla luce incidente. Vedere la Figura 2.

Il fascio di luce dovrebbe essere modellato e diretto in modo da fornire un'illuminazione ragionevolmente uniforme delle superfici alari.

Colore

Il colore dovrebbe essere bianco avio come definito nella Parte 25.1397. Le deviazioni sono accettabili.

LISUN i seguenti strumenti soddisfano pienamente i criteri di progettazione SAE ARP4087D per le luci di ispezione delle ali